大吨位球型支座研究中提出了以下几项措施

为保证高速铁路大吨位球型支座的结构耐久性要求，研究中提出了以下几项措施：

(1)改变传统球型支座的上座板与下座板直接接触以传递水平力的方式，在上下座板间加环状的转动套板，转动套与下支座的接触面为曲面，SF一1滑板和不锈钢板摩擦副设在转动套与上支座板之间。

当支座发生转动时，转动套与上支座板始终保持平面接触，保证水平荷载平稳传递的同时，大大改善了sF—l滑板的受力状态，延长其使用寿命。

(2)为保证支座的转动和滑动都是在润滑脂润滑条件下进行，需考虑设计补充硅脂装置，减低滑板材料的磨耗，保证支座的摩擦系数稳定，提高支座的整体性能。

通过在球冠衬板上预留硅脂孔道及压注硅脂用的单向阀门，如4所示，定时利用外部的压力设备将硅脂补充到摩擦副表面。

南京大胜关长江大桥采用了承载力达180MN的铸钢球型支座，支座最大设计位移量为4-450mm，最不利荷载作用下的滑动速度达30mm／s。

为减低滑板材料的磨耗，该桥球型支座设计应用了补充硅脂装置以提高支座的耐久性。

公路桥梁盆式橡胶支座的产品规格规定标准1范围本标准规定了公路桥梁盆式橡胶支座的产品规格、分类、型号、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、储存、运输的要求及安装养护注意事项。

本标准适用于承载力为0.8MN～60MN的桥梁盆式橡胶支座（以下简称盆式支座）。